UN SITO INGLESE, SPECIALIZZATO IN STUDI E RICERCHE SULLE PROBLEMATICHE POLITICO MILITARI HA PUBBLICATO, POCHI GIORNI FA, UN ARTICOLO SUL MIG LIBICO CADUTO IN SILA, SMENTENDO FRA L’ALTRO LA FALSA CONNESSIONE CON IL DISASTRO DEL DC9 ITAVIA.
Il volo finale di Ezzedin Khalil
L’incidente del MiG nel 1980 non era così misterioso come alcuni credono.
L’ARTICOLO E’ TRATTO DA UN LIBRO CHE ANALIZZA, CON ASSOLUTA PRECISIONE DI DOCUMENTI, LE CONTROVERSIE FRA LIBIA E PAESI OCCIDENTALI DAL 1973 AL 1989.
ECCO IL LINK AL SITO PER CHI VOLESSE LEGGERLO IN INGLESE
WARISBORING: IL VOLO DEL MIG LIBICO SCHIANTATOSI SULLA SILA NEL 1980
E QUI SOTTO LA TRADUZIONE IN ITALIANO.
Il volo finale di Ezzedin Khalil
L’incidente del MiG nel 1980 non era così misterioso come alcuni credono.
28 dicembre 2017. Tom Cooper.
Il 18 luglio 1980, il MiG-23MS dell’aeronautica libica con numero di identificazione 6950 si schiantò sulle Montagne della Sila in Calabria, nel sud dell’Italia.
Il pilota, il capitano Ezzedin Khalil, morì nell’impatto.
Da allora, sull’incidente ci sono state voci incontrollate e teorie complottistiche. La più fantasiosa fra queste collega la morte di Khalil con la caduta, il 27 giugno 1980 del volo Itavia 870, un Douglas DC-9.
L’aereo di linea in questione viaggiava dall’aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna all’aeroporto internazionale di Palermo in Sicilia quando scomparve nel Mar Tirreno con 81 vittime fra equipaggio e passeggeri.
Anni dopo, gli investigatori hanno concluso che il DC-9 è stato distrutto da una bomba installata in un bagno.
Tuttavia, alcuni sono convinti che l’aereo di linea sia stato effettivamente abbattuto in un tentativo dell’allora leader libico Muammar Gheddafi di uccidere l’ex presidente degli Stati Uniti Jimmy Carter durante un viaggio in Europa.
Le varie ipotesi coinvolgono i MiG libici che appaiono nel cielo notturno sull’Italia e jet statunitensi e francesi che si levano per intercettarli. Durante la battaglia, Khalil manovrò il suo MiG-23MS sotto il DC-9.
A quel punto, un missile americano, francese o italiano colpì il MiG, distruggendo l’aereo di linea.
Quello che è realmente successo è molto meno eccitante.
- un fermo immagine da un video che mostra la pinna del numero di serie MiG-23MS di Ezzeden Khalil 6950, come si trova sul Monte Sila. Foto tramite Wikipedia
Le autorità libiche hanno identificato il pilota del MiG-23MS che si è schiantato sui Monti della Sila come il Capitano Khalil Ezzeden, nato a Bengasi il 17 marzo 1950.
Divenne pilota militare nel 1972 e fino al 1980 aveva volato, nel corso di addestramenti in Jugoslavia, Unione Sovietica e Libia, per un totale di 927 ore, su SOKO G-2 Galebs, SOKO J-21 Jastrebs, MiG-21 e MiG-23. Aveva ottenuto l’abilitazione per il combattimento ed era comandante di volo.
Tuttavia, il servizio italiano di intelligence e sicurezza militare ha concluso che i libici mentivano e che Khalil era di origine siriana o palestinese. Il suo nome completo e il grado era Capitano Pilota Ezzeidin Fadhil Khalil.
Nel 1974 Gheddafi aveva fatto un gigantesco ordine all’Unione Sovietica per più di 400 aerei da combattimento. Pur avendo in addestramento circa 500 piloti e più di 2.000 uomini per il personale di terra, l’aviazione libica era semplicemente troppo debole per utilizzare tutti i nuovi aerei. La Siria, alleata della Libia, aveva opportunamente fornito piloti e personale di terra per due squadroni di MiG-23 libici.
Il contingente siriano in Libia era installato nella base aerea di Benina a sud di Bengasi. Sebbene alcune unità della LAAF (Libyan Arab Air Force) fossero presenti nella stessa base, i siriani erano strettamente “segregati” dai loro ospiti, come ha ricordato Hazem Al Bajigni, un ex pilota libico di MiG-23:
“Khalil era un pilota dell’Air Force araba siriana, assegnato a uno dei due squadroni MiG-23MS basati a Benina, gestititi esclusivamente con personale siriano. Noi libici non potevamo volare con loro perché in volo utilizzavano l’arabo, mentre noi usavamo l’inglese. Così, noi volavamo la mattina e loro nel pomeriggio e la sera. Avevano anche il loro modo di vivere, quindi non ci siamo interfacciati molto con loro, anche se ho cercato di socializzazione con il loro capo squadriglia, soprattutto per curiosità”.
Riguardo ai motivi dello schianto di Khalil sullle Montagne della Sila, i ricordi dell’ex pilota libico corrispondono alle indagini ufficiali italiane e libiche. Quel giorno, Khalil è decollato da Benina alle 9:45 del mattino, ora locale, il 18 luglio 1980, come “primo” di una coppia. Inizialmente, volò in direzione di Marsa Al Burayqah.
Tredici minuti dall’inizio del volo , il MiG virò ad est mentre raggiungeva un’altitudine di 31.168 piedi, prima di virare nuovamente e raggiungere un’altitudine di 32.808 piedi. La coppia di MiG poi ha continuato a salire fino a 39.370 piedi e ha virato di 330 gradi.
- Aggiungendo molto alla polemica, alcuni pezzi del relitto del MiG-23MS di Khalil – incluso il cofano della cabina di pilotaggio, visibili su questa fotografia – sono stati conservati nello stesso hangar del relitto della DC-9 di Itavia. Foto tramite Wikipedia
Subito dopo, il gregario perse ogni contatto con Khalil. Seguì il suo leader per circa 37 miglia a nord di Benina. Rimasto con solo 1.400 litri di carburante nei serbatoi, decise quindi di rientare alla base.
I radar libici hanno come ultima traccia del MiG di Khalil una indicazione a circa 300 chilometri a nord di Benina. Le autorità libiche avviarono un’operazione di ricerca e di salvataggio in un’area a circa 200 miglia a nord di Bengasi, ma non trovarono nulla.
“Khalil era in missione di addestramento regolare”, ha detto Bajigni. “Il suo aereo era disarmato e non portava serbatoi di carburante supplementari. Quel giorno usava una nuova maschera respiratoria. La nostra successiva indagine ha dimostrato che questa maschera era maggiorata. Quando è salito a un’altitudine di [16,404 piedi], ha dimenticato di attivare l’ossigeno a 100 percettori ed è entrato in ipossia.
“Quanto è arrivato a 39,370 piedi, il contatto con lui è stato perso. Il suo gregario lo ha chiamato più volte, ma Khalil non era reattivo. quando fu visto l’ultima volta era accasciato con la testa e tutti gli sforzi per comunicare con lui fallirono. Il suo MiG – impostato su semi-pilota, attivato da un pulsante verde sulla levetta di controllo – era fissato sulla modalità “avanti dritto e mantenere il livello”, quindi è volato via. Alla fine, si è schiantato in Italia dopo aver esaurito il carburante. La descrizione dell’impatto che abbiamo ricevuto dalle autorità italiane non ha indicato collisione o danno da combattimento di alcun tipo”.
Il corpo di Khalil è tornato in Libia con gli onori militari, anche se a spese italiane. I libici hanno rifiutato di pagare il suo trasporto da Roma a Tripoli. Il relitto del suo aereo è stato restituito anni dopo – meno la bussola ARK-15, che gli italiani hanno consegnato ai servizi segreti degli Stati Uniti nonostante le proteste dalla Libia.
Ovviamente, il suo impatto sulle Montagne della Sila non fu in alcun modo collegato alla fine del DC-9 Itavia.
Questo articolo si avvale della ricerca del libro Libyan Air Wars, parte 1, pubblicato da Helion & Company nel 2015.